护航大国重器嫦娥五号着陆月球！

苏州智造助力“飞天揽月”！

2020年12月1日23时11分，嫦娥五号探测器成功着陆在月球正面预选着陆区，成为我国第三个成功实施月面软着陆的探测器。苏州企业东菱振动研发的大推力振动台、苏州同元软控的“工业智能化设计、仿真平台”为护航“大国重器”的“飞天揽月”注入了“苏州智造”的动力。

这就是“工业智能化设计、仿真平台”， 这个平台具备多领域物理统一建模和系统仿真技术，可以提供各种装备制造基础的数字模型，只需加入对应行业的模型，就可制作出相关行业的产品模型，并进行模拟。据介绍，以前国内工业设计建模，都停留在对单个零部件的仿真，而把零部件整合在一起，比如对飞机、汽车等进行整体建模、仿真模拟就做不到，只能依靠国外软件进行，否则就得通过实际物理实验，耗时耗力。“我们研发出这个平台后，国内企业就不再需要依靠国外技术了。”

“嫦娥五号是由制轨控制系统、推进系统、通讯系统等多个系统构成的一个特别复杂的系统，我们的这个平台就为嫦娥五号量身定制了能源供配电系统的模拟、仿真。也就是说，在设计阶段就为嫦娥五号在能源供配系统方面可能遇到的‘工况’进行了测算和诊断，精确度可以高达90%-95%，试验阶段还同时有‘数字伴飞’，它在工作过程中遇到的问题都可以同步测算、解决。”

众所周知，很早以前太空探测器到了太空，遇到的问题都是应用遥测技术进行数据回传、监测，“如今有了这套系统，效率和精确度都更高了。”周凡利说。

无独有偶，在苏州，还有一家企业为嫦娥五号技术赋能。“嫦娥五号使用了咱们50吨的大推力振动台，”苏州东菱振动有限公司研发部经理赵征告诉看苏州记者，“由于嫦娥五号产品尺寸很大，在发射时需要很大的推力，甚至推动的加速度都要在1-2G（g=9.80 m/s2），所以对推力振动台的功率要求很高。”东菱振动自主研发、生产的大推力振动台属于耦合振动台，攻克了多项技术难点。比如在驱动电流非常大的情况下，很好地解决了流量是电流的平方级别的散热问题；电流输出方面采用并联的电流输出技术，使得有多个模块的相关部件能够保证均衡的电流。”

电流过大、推力过大对各个部件之间的连接强度要求很高，怎么保证骨架和线圈不脱开，保证过高的热量不烧坏线圈等都是难点。而在同行业的企业里，相关的振动台大部分是感应式的，不论从功率、效率等各个方面来看，都不及耦合式振动台的“功力”。目前，东菱振动研发、生产的振动台已经可以达到60吨级。

除此之外，早在今年4月至5月期间，东菱就先后两次为嫦娥五号探测器能源系统，进行了多次力学环境可靠性试验。“这个能源系统主要为嫦娥五号探测器发射升空及变轨过程中提供发动机燃料，保障探测器顺利升空，进入预定轨道。”东菱实验室负责人李东说，“我们实验主要检测的是能源系统在发射及运行过程中，能否经受住振动、冲击等力学环境的考验，以确保其保持正常稳定的工作状态。”

此次助力嫦娥五号成功飞天，是东菱继“神舟系列”“天宫系列”、“北斗系列”、“嫦娥二号”、“嫦娥三号”、“嫦娥四号”等国家重大项目之后，再一次为“大国重器”保驾护航。

事实上，苏州智造除了在此次嫦娥五号探月过程中“表现不俗”，还曾多次助力了多个领域的“国之重器”的科研、考察等任务。

2019年11月23日凌晨1时30分，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号极地科考破冰船，完成中山站附近的航道破冰。“雪龙2”号上加装了智能机舱，是我国首次在科学考察船上配套智能机舱系统，也是我国首次在电力推进船舶中加装智能机舱。

而这个“智能机舱”，就是苏州企业瑞特电气为“雪龙2号”量身打造的。据介绍，加装智能机舱相当于为船舶配备了“智能手环”。“雪龙2”号智能机舱主要由柴油机健康管理、电力推进健康管理、辅助系统健康管理、智能机舱集成平台组成，各部分通过感知平台建设、数据分析实现智能化机舱，为船员提供机舱状态、健康状况、辅助决策，一定程度上提高船舶运营效能。

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2020年上半年，苏州实现规模以上工业总产值1.55万亿元。未来，正在崛起的苏州制造，一定会带给你更多惊喜！